干氣密封即“干運轉氣體密封”（Dry Running gas seals）是將開槽密封技術用于氣體密封的一種新型軸端密封，屬于非接觸密封。當端面外側開設有流體動壓槽的動環旋轉時，流體動壓槽把外徑側（稱之為上游側）的高壓隔離氣體泵入密封端面之間，由外徑至槽徑處氣膜壓力逐漸增加，而自槽徑至內徑處氣膜壓力逐漸下降，因端面膜壓增加使所形成的開啟力大于作用在密封環上的閉合力，在摩擦副之間形成很薄的一層氣膜從而使密封工作在非接觸狀態下。所形成的氣膜完全阻塞了相對低壓的密封介質泄漏通道，實現了密封介質的零泄漏或零逸出。對于旋轉設備來說，干氣密封是防止介質泄漏的重要組件之一。重慶干氣密封規格

干氣密封的出現，是密封技術的一次革新，氣體密封的難題從此得以解決，而不再會受到密封潤滑油的限制，而且其所需的氣體控制系統比油膜密封的油系統要簡單得多。另外，干氣密封的出現也改變了傳統的密封觀念，將干氣密封技術和阻塞密封原理有機結合，“用氣封液或氣封氣”的新觀念替代傳統的“液封氣或液封液”觀念，可保證任何密封介質實現零逸出，這就使得干氣密封在泵用軸封領域也將有普遍的應用前景。試驗機組使用條件：軸徑140mm,轉速5000r/min,工藝氣壓力0.6MPa,封油（氣）壓力0.75MPa.四川原裝干氣密封供應商在海洋工程中，耐腐蝕型干氣密封被普遍采用，以應對復雜惡劣環境。

干氣密封的基本原理：干氣密封，這一新型的非接觸式軸封技術，起源于六十年代末期的氣體潤滑軸承概念，其中螺旋槽密封技術尤為引人注目。盡管其外形結構與機械密封相似，同樣包含動環、靜環、彈簧、密封圈及彈簧座等組件，但干氣密封的原理卻大相徑庭。如圖1所示，干氣密封環既可是動環也可是靜環，其密封面經過精細研磨和拋光，并布設有流體動壓槽。當動、靜環作相對旋轉時，密封氣體被吸入動壓槽內。由于密封堰的節流作用，進入密封面的氣體被壓縮，壓力隨之升高。在這層氣體膜的壓力作用下，密封面被輕微推開，與氣體靜壓力和彈簧力共同形成平衡。此時，兩個密封面之間流動的氣體形成了一層極薄且穩定的氣膜（理論和實踐均證明，該氣膜厚度大約為3μm），它不僅厚度穩定，還具備良好的氣膜剛度，從而確保了密封運轉的穩定可靠。

干氣密封的設計簡述：干氣密封雖然在工作時端面為非接觸，但在開停車時仍會有短暫的接觸，這就要求配對材料的耐磨性好。干氣密封摩擦副材料，硬環一般采用低膨脹系數、高彈性模量、抗拉強度、熱導率及硬度的材料，如SiC或硬質合金。軟環用浸漬石墨或SiC。流體動環槽一般加工在動環表面。由于干氣密封在結構上與普通機械密封差別不大，因此干氣密封的設計主要體現在密封環端面槽形參數的設計上。干氣密封的理論基礎源于螺旋槽推力軸承，氣體的動壓效應服從于雷諾方程及納維爾-斯托克斯方程。干氣密封的氣膜厚度均勻，在螺桿壓縮機中減少振動對密封的影響。

第二級干氣密封作為輔助**密封，雖然不承受介質的壓力，但需要在適當的壓差下端面才可形成穩定的氣膜而長期理想的運行，系統通過在一級泄漏氣出口端設置節流閥，調整閥門孔徑使其產生約適當的背壓來滿足要求。節流閥同時還起到一級密封失效時限制泄漏量的作用。另引一路氮氣為隔離氣，經過濾器、減壓閥后引入后置的梳齒阻隔密封中間。控制其壓力稍高于軸承箱油壓（通常為大氣壓），形成一個性能可靠的阻塞密封系統。可保證軸承箱中的潤滑油不進入干氣密封，也可避免殘余的工藝氣進入軸承區域污染潤滑油。干氣密封的密封面硬度高，在含微量固體顆粒氣體中耐磨損。重慶干氣密封規格

干氣密封的維護人員培訓簡單，在中小型企業中易操作管理。重慶干氣密封規格

干氣密封工作時的維護：1.隨時監控密封泄漏量的變化情況。泄漏量的變化直接反映出干氣密封的運行狀態。引起泄漏量變化的因素很多，如工藝氣的波動、軸竄、喘振、壓力、溫度和速度的變化等。只要不持續上升，則認為密封運行正常；但如泄漏量出現不斷上升的趨勢，則預示著干氣密封出現了故障。2.過濾器壓差達到報警值時應及時切換過濾器，并更換濾芯。3.機組開車時，必須等待干氣密封控制系統的隔離氣建立起足夠的壓力后才能開啟滑油系統。4.機組停車時，必須等待機組完全停止運行并在滑油系統停止后10分鐘以上才能關閉干氣密封控制系統重慶干氣密封規格